«Hoy, temprano en la mañana, durante el remolque que había iniciado el 24 de febrero, el buque Felicity Ace (con bandera de Panamá) perdió estabilidad y se hundió a unas 25 millas náuticas, lo que equivale a 46 kilómetros, en una zona cuya profundidad es «A unos 3.000 metros», informó la Armada portuguesa a principios de 2022. Dos años después, el naufragio con 4.000 coches de lujo ha vuelto a salir a la luz tras las dos demandas impuestas al Grupo Volkswagen por el incendio que provocó el desastre del carguero.
Según un análisis realizado por la empresa de gestión de riesgos Russel Group, y reportado por The Washington Post, las pérdidas por el naufragio ascendieron a un valor de 438 millones de dólares, de los cuales 400 correspondieron a los vehículos que fueron transportados. Entre ellos, se encontraban coches del grupo Volkswagen como Audi Porsche, Lamborghini y Bentley, todos ellos coches de alta gama que ahora yacen en el fondo del mar, a 3.000 metros de profundidad. Sin embargo, toda la tripulación abandonó el barco y la Armada portuguesa los devolvió a tierra.
También hubo varios coches de segunda mano que se enviaban a Estados Unidos, como un Land Rover Santana de 1977, un Honda Prelude SiR de 1996 y un BMW 750i de 2007.
Ante este escenario, Porsche está siendo demandada por Líneas Mitsui OSK, que opera el barco; y Alianza, quien así lo aseguró, según una publicación de Bloomberg. Las demandas afirman que un «Vehículo eléctrico defectuoso fabricado por Porsche» provocó el incendio y que el Grupo Volkswagen, propietario de todas las marcas de coches citadas, no informó a Mitsui y Allianz sobre los «peligros y medidas de precaución necesarias para el transporte de un vehículo eléctrico».
La demanda afirma que el incendio ««Todo empezó con una batería de iones de litio de un Porsche». Sin embargo, el modelo no se conoce con certeza, pero las posibilidades incluyen un Taycan (estaba equipado con una batería de litio con una capacidad bruta de 79,2 kWh), o quizás una batería híbrida enchufable (PHEV) más pequeña en un modelo como el Cayenne. o el Panamera. El barco también transportaba el vehículo eléctrico Volkswagen ID.4.
La demanda se presentó ante un tribunal de Stuttgart, donde se encuentra la sede de Porsche. Se trata de un caso presentado el verano pasado que se suspendió debido a las conversaciones de mediación previstas para una segunda demanda, actualmente ante un tribunal de Brunswick, Alemania. Ambos casos se reanudarán si las partes no llegan a un acuerdo.
Los barcos que no quieren llevar coches eléctricos
Tras esta tragedia, y otras de menor magnitud, se ha abierto un debate respecto a la seguridad del transporte de coches eléctricos en los barcos. Mientras BYD construye una flota de barcos gigantes para invadir Europa con sus coches eléctricos, algunas navieras como Armas Trasmediterránea ha prohibido el embarque de este tipo de vehículos tras recibir dicha imposición por parte de Visentini, propietario de sus barcos, esto a raíz de que la aseguradora Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) concluyó en un informe que las baterías de los coches eléctricos «ponen en peligro la seguridad de los barcos por su riesgo de explosión espontánea». combustión».
En esta línea, la naviera noruega Havila Kystruten Fue más radical y decidió no transportar coches eléctricos, híbridos o de hidrógeno, por motivos de seguridad ante posibles incendios. esto sabiendo que Noruega es el país que más coches eléctricos vende en Europa con una cuota de mercado del 80%.
«La decisión se tomó tras un análisis de riesgo externo realizado para nosotros. El resultado de este análisis significa que hemos decidido No abordar este tipo de vehículos por motivos de seguridad.«, confirmó Lasse A. Vangstein, según informa La Gaceta, responsable de comunicación de Havila Kystruten.
Sin embargo, los informes sobre estos coches muestran que los coches eléctricos son mucho más «Es menos probable que se incendien que los térmicos»Así que el problema en realidad reside en los métodos de extinción, que deben adaptarse a esta tecnología, detalla The Guardian.
