Durante el mes de agosto tuve la oportunidad de probar uno de los coches eléctricos de los que más se ha hablado este año. el nuevo Renault Scenic E-Tech 100% eléctrico. Un modelo que rompe con su pasado monovolumen y entra de lleno en el mundo más de moda que nunca de los SUV compactos, y al que he sometido a nuestro test de autonomía en carretera, a un test en ciclo urbano, y también con el que hemos comprobado su potencia de carga. en carga acelerada y carga rápida.
No voy a entrar mucho en detalles sobre el coche, que mi compañero Alberto ya probó hace un tiempo y podéis ver su análisis en este enlace. En este caso me voy a centrar en mi opinión personal sobre la propuesta de Renault, así como en su eficiencia o carga.
Prueba del Renault Scenic E-Tech: diseño y propuesta física y equipamiento
El diseño del Scenic es atractivo, incluso si, como a mí, no te gustan los SUV. Resulta familiar, pero a la vez cuenta con elementos diferenciadores como la parrilla delantera falsa en forma de panal, y una zaga afilada y agresiva, para un SUV.
Su la posición de conducción es elevadauna de las ventajas de un SUV, en un interior con un gran techo de cristal que cubre buena parte de la carrocería. Pero a pesar de ello, me llama la atención el poco espacio que tiene el conductor en la cabeza, y los malos ángulos de visión delanteros y traseros. Y la vista a través de la ventana trasera es tan limitada, que Renault ha instaladoelemento opcional, una cámara en el espejo retrovisor.
Me gustó el nivel de calidad general, con una composición que mezcla plásticos blandos y tela, con grandes asientos traseros que cuentan con un reposabrazos muy versátil, con espacio para cargar dispositivos, salida USB-C, además de un par de brazos que nos permiten para sujetar el teléfono móvil o la tableta.
Por supuesto, algunos elementos que no terminan de pararse frente a nosotroslo que hace que tengamos que girar algo a nuestra derecha o izquierda. Algo que en un viaje supone acabar con dolores de nuca, lo que hace que finalmente descartemos el uso y coloquemos el dispositivo delante, salvo que sea para colocar una tablet para compartir contenidos con nuestro acompañante.
El maletero es otro de sus puntos fuertes. Un espacio de 545 litros al que accedemos a través de un portón de apertura eléctrica. Eso sí, a pesar de ser un espacio grande, al plegar los asientos no conseguiremos crear una superficie plana. Un baúl que cuenta con un doble fondo bastante profundo, donde podremos guardar nuestros cables de carga cómodamente.
El sistema de infoentretenimiento tiene un rendimiento óptimo gracias al uso de Android Automotive. Algo que nos permite disfrutar de aplicaciones de forma nativa, como Spotify o Amazon Music, simplemente añadiendo nuestra cuenta de Google y descargando las apps de la tienda.
También tiene Apple Car y Android AutoDos sistemas que replican en la pantalla nuestro teléfono móvil. En este caso personalmente No soy un gran admirador de estos sistemas.y en el caso del Scenic me ha pasado varias veces que el teléfono no se ha sincronizado al subirme, y no he podido utilizar las apps. Y luego está que si introducimos una dirección en Google Maps, perderemos la carga estimada con la que llegaremos al destino y la preclimatización de la batería que se activa al utilizar el mapa nativo.
Entre los puntos mejorables destacaría cargador inalambrico para movil. Un elemento fundamental hoy en día que Renault ha solucionado de forma muy mejorable, primero porque el teléfono se calienta sustancialmente con este formato, por lo que una salida de aire acondicionado vendría genial para refrescarlo en verano, y además es un cargador tremendo. lento. Un cargador que además es muy sensible, y si el teléfono no está correctamente alineado dejará de cargar. Y en un coche, las cosas tienden a moverse en las curvas.
Tampoco tenemos una posición natural para dejar el teléfono mientras conducimos conectado a un cable, o desconectado. Tenemos la opción del espacio para carga inalámbrica, cuidando que no empiece a cargar y caliente el móvil, o en la zona dedicada a objetos y botellas en el túnel central.
Terminar con una petición, y es que a mediados de 2024, Es totalmente absurdo tener que arrancar un coche eléctrico con un botón. Si detecta la llave debería estar preparado para empezar a conducir sin tener que pulsar Start, e incluso debería prescindir de la propia llave y utilizar sólo el móvil (que no sé si es una opción ya que no lo han hecho). me dio acceso a la aplicación).
Un aspecto a destacar es el buen aislamiento térmico del Scenic. En este caso se contó con el techo solar SolarBay, que cuenta con una cortina electroquímica, que imita a una física. El resultado es mucho mejor de lo que podríamos pensar, y dejando el coche unos minutos al sol, y al mismo tiempo mi Tesla Model 3 al lado, Al regresar, el Scenic estaba considerablemente más frío que el Tesla.. Por supuesto, un accesorio, SolarBay, que es opcional y cuesta más de 1.500 euros.
Prueba eléctrica del Renault Scenic E-Tech: conducción
En cuanto a conducción, la versión que he probado es la EV87, que tiene un motor que tira del eje delantero y tiene 220 CV.
No es que sea un coche lento, 7,9 segundos a 100 km/h, Pero me deja la sensación de que Renault ha sido muy conservador en este sentido y se ha quedado prematuramente por detrás de sus rivales. Por ejemplo, el actual Volkswagen ID.4 tiene un motor de 286 CV, frente a los 204 CV de la primera generación, y acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. Una diferencia más que notable a pesar de que El Volkswagen de 77 kWh pesa 239 kilos más que el Scenic2.156 kg frente a los 1.917 kg del Renault.
Uno de los problemas es que al ser tracción delantera, el coche pierde mucha potencia en los primeros metros. Algo que luego se recupera ligeramente. Pero esto hace que echemos en falta un poco más de entrega inicial, e incluso poder tener una variante con tracción total que tenga más vida en aceleración.
Un aspecto que me ha llamado la atención del Scenic son las ayudas a la conducción. Opcionalmente cuenta con elementos como un control de crucero inteligente que mantiene la distancia con los coches que circulan delante y mantiene el vehículo dentro del carril.
Este sistema resulta muy cómodo en viajes largos, ya que nos quita parte del trabajo de tener que colocar el coche en el centro del carril todo el tiempo, y nos permite llegar a nuestro destino más descansados, y además elevando el nivel de seguridad. .
Pero por alguna razón los fabricantes europeos parecen decididos a restar importancia a estos sistemas también en términos publicitarios. Y como el resto de marcas europeas, Este sistema no se anuncia especialmente cuando se activa, y lo que es peor, cuando se desactiva.
No hay ninguna palanca que nos avise que está en funcionamiento. Sólo una luz verde en un pequeño ícono con forma de volante. Y si está desactivado, un pequeño y casi inaudible clic nos indicará que ya no hay ayuda para controlar el volante.
Otro aspecto a mejorar es el configuración personalizada de ayudas a la conducción. Renault nos permite configurar nuestro perfil y adaptar el funcionamiento de las ayudas a nuestro gusto. Una forma muy cómoda de adaptar el rendimiento a lo que más nos gusta.
Por ejemplo, Podemos eliminar el sonido que nos avisa de que hemos superado la velocidad máxima de la carretera.. Un sonido muy importante que aumenta la seguridad y puede ahorrarnos más de una multa. Pero también resulta molesto en zonas urbanas, donde en muchos sitios el coche piensa que estamos en una zona de 30 km/h, cuando en realidad es una zona de 50 km/h, y pita periódicamente.
Como decía, en los ajustes personalizados podemos eliminar este molesto sonido… hasta que apaguemos el coche y lo volvamos a encender. Luego la configuración volverá a la original, y tendremos que ir al menú y seleccionar nuevamente la personalizada.
Prueba el Renault Scenic e-tech: autonomía real y carga rápida
Para nuestra prueba he realizado un recorrido por el tramo habitual de autopista donde suelo probar coches. Un tramo de 60 kilómetros30 km por lado, que recorro en bucle, llevando el coche del 100% de carga al 5%.
En este caso las condiciones han sido óptimas, con una temperatura exterior de 19 grados y poco viento, en un recorrido bastante exigente y con constantes subidas y bajadas.
Prueba casera de autonomía en carretera
Prueba de consumo medio en carretera
Autonomía de las pruebas en carretera
La unidad probada, un Scenic EV87 Iconic, Batería útil de 87 kWhTenía las llantas de 20 pulgadas, que montan neumáticos 235/45, con llantas de 19 pulgadas como opción, que deberían ofrecer un menor consumo general, y personalmente incluso me parecen más atractivas visualmente. Pero no hay opción para llantas de 18 pulgadas, que son más que suficientes dependiendo del tamaño del vehículo, habrían sido más eficientes energéticamente y los neumáticos más baratos de reemplazar.
En total, el Scenic ha recorrido entre el 100% y el 5% 354 km, con un consumo medio de 22 kWh a los 100 km. Una cifra que podemos comparar con los 21,4 kWh a los 100 km que conseguimos con el Tesla Model Y Long Range Dual Motor de 2021, los 22,6 kWh a los 100 km con el KIA EV6 o los 22,7 kWh a los 100 km con el MG4 de 64 kWh en esta misma ruta.
He realizado la segunda prueba en ciclo mixto, urbano e interurbanosin entrar a la autopista. Uso diario del vehículo para desplazamientos rutinarios, lo que ha supuesto un Consumo medio de 16,7 kWh cada 100 km.lo que me ha permitido viajar entre 100% y 5% un total de 451 km.
En cuanto a la carga, esta unidad estaba equipada con el cargador interno de 22 kW, viene de serie con 11 kW. Una alternativa que supone gastar 1.520 euros adicionales. La diferencia es que en una toma de un centro comercial podemos recuperar alrededor de 120 km de autonomía en una hora conectadofrente a los 65 km de la versión de 11 kW.
Prueba de autonomía autonomía interurbana
Prueba de consumo autonomía interurbana
La carga rápida, por su parte, nos ha decepcionado un poco. Según Renault, el Scenic viene equipado con un sistema de pico de 150 kW. Pero nunca he conseguido alcanzar esta cifra, siendo el máximo 128 kW. Además, la curva de carga es bastante pronunciada y la media entre el 10 y el 80% ronda los 90 kW.
Por ejemplo, en un punto IONITY de 300 kW, El Scenic se ha cargado a un pico máximo de 106 kWlo que se traduce, según el ordenador de a bordo del coche, que Para pasar del 37% que alcanzamos al 80% hubiésemos necesitado 20 minutos. Si hacemos la misma operación del 20% al 80%, el tiempo en un disparo ultrarrápido será de unos 40 minutos.
@fce_noticias Ponemos a prueba el sistema de carga rápida del nuevo Renault Scenic de 87 kWh en los puntos de carga rápida IONITY. #renault #renaultscenic #cars #electriccars #cochestiktok👈 @Renault @CarlosFCE @albercallejo @Motorpuntoes @franvalle_
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A figura muy modesta A estas alturas de la vida parar más de 20 o 30 minutos ya es demasiado.
La conclusión es que el Renault Scenic puede ser una muy buena alternativa para quienes buscan un coche eléctrico familiar, con un maletero amplio, bien acabado, con amplio equipamiento opcional y un diseño atractivo. Un Scenic con el que podremos viajar sin problemas gracias a su autonomía, aunque la eficiencia en carretera y la baja potencia de carga rápida son dos de sus puntos a mejorar.
Un Scénic que en esta versión parte de los 45.490 euros, aunque Renault adelanta la ayuda MOVES, por lo que el configurador actual indica un precio de 42.210€ en la variante de largo alcance.
