Cómo evitar las colas para cargar coches eléctricos: más cargadores ultrarrápidos, señales y un mapa oficial | Clima y Medio Ambiente

Durante Semana Santa se han visto en España colas de coches eléctricos esperando hasta dos horas para cargarse, muy compartidas en las redes sociales. ¿Está preparada la red de puntos de carga rápida en España para los grandes viajes del año? Los expertos del sector explican que se trató de un problema puntual de los sobrealimentadores de Tesla en dos estaciones de Cuenca y Al…

Durante Semana Santa se han visto en España colas de coches eléctricos esperando hasta dos horas para cargarse, muy compartidas en las redes sociales. ¿Está preparada la red de puntos de carga rápida en España para los grandes viajes del año? Los expertos del sector explican que se trata de un problema puntual de los sobrealimentadores de Tesla en dos estaciones de Cuenca y Albacete, las preferidas por los conductores de la marca, mientras que el resto de operadores -a los que también podían acudir- no han tenido incidencias. En cualquier caso, el número de turismos 100% eléctricos sigue aumentando -ya son 175.000, según la DGT-, lo que exige que la infraestructura de recarga siga evolucionando: hay que mejorar la señalización de los puntos de recarga, y los que están rotos deben ser reportados. (cosa que no siempre ocurre) y agilizar los trámites para instalar nuevos cargadores lo antes posible.

“No ha habido un colapso, sino una mala planificación por parte de algunos usuarios de vehículos eléctricos en una operación que regresaban de vacaciones y que insistieron en ir a recargar a dos estaciones concretas que estaban saturadas. Por otro lado, había varias estaciones de carga de alta potencia en las cercanías y a lo largo de la A-3 que no tenían problemas de saturación”, afirma Arturo Pérez de Lucía, director general de Aedive, la asociación de movilidad eléctrica. En su opinión, la red actual es «más que suficiente» para todos los viajes, como demuestra el hecho de que los más de 30.000 puntos de acceso público en funcionamiento se utilizan sólo el 6% del tiempo, lejos de la saturación. Aunque puede ocurrir en algunas épocas concretas del año, como ocurre con las gasolineras, que haya colas y saturación.

¿Por qué los conductores conducen hacia cargadores abarrotados? “El usuario de Tesla prefiere utilizar su propio sistema, porque es el más cómodo y en general funciona muy bien. Además, los vehículos planifican sus rutas teniendo en cuenta únicamente los cargadores de su marca”, responde Álvaro Sauras, vicepresidente de la Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos (AUVE) y director de la revista. auto-fácil. «En este caso se han juntado varias circunstancias, la estación de Atalaya de Cañavate (Cuenca) tenía 10 puestos de carga, pero cinco no funcionaban, y además son los cargadores más antiguos de la marca, que cargan a 150kw, pero distribuyen la carga. en los dos polos a 75kw si hay dos vehículos enchufados», añade. Además, estos repostajes son más baratos para los usuarios de la marca, a veces incluso gratuitos. Una portavoz de la compañía declina comentar al respecto, que considera un -Problema de tiempo.

Xavier Cañadell, cofundador de Electromaps (aplicación que reúne los puntos de recarga de todas las marcas), coincide: “Sólo ha pasado con los sobrealimentadores de Tesla, que siempre utilizan los conductores de esos vehículos, y también están abiertos a otras marcas. . Si te fijas en esos puntos concretos, otros cargadores de Iberdrola, Endesa o Zunder no tenían el 100% de ocupación, ni había que hacer cola”. Fuentes de estas empresas confirman que sus instalaciones han realizado más recargas que en el mismo periodo del año pasado (entre un 25% y un 40% más) pero no han sufrido esperas superiores a 15 minutos.

Álex O., que conduce un Tesla Model 3, explica que vivió una situación similar el pasado domingo 17 de marzo: “Iba con mi coche de Asturias a Madrid y, como siempre, confié en el aplicación de Tesla para recargar en el supercargador de Tesla en Burgos (en el kilómetro 235 de la A-1), pero cuando llegué vi que había varios coches esperando. Luego abrí Electromaps y comprobé que apenas un kilómetro después había otro cargador rápido de otra marca de 180 kw. Entonces fui y cargué allí”. Y continúa: “Lo que les pasa a muchos usuarios de Tesla es que prefieren cargar sólo en los supercargadores de la marca, que son muy cómodos, y no instalar otras aplicaciones de carga, porque suele ser un proceso engorroso, aunque una vez hecho no lo es». Generalmente tienen problemas».

Aspectos a mejorar

Félix García, portavoz de Anfac -la patronal del automóvil- coincide en que se trata de un problema puntual, pero sí cree que hay que mejorar varios aspectos: “Es importante que se señalice la vía donde hay puntos de recarga, como ya se hace. Portugal. Y debería haber un mapa interactivo para mostrar dónde están los cargadores, qué potencia tienen y si funcionan. La infraestructura de carga debe brindar certeza y no siempre lo hace”. Respecto al primero, la DGT presentó en 2022 una nueva señal de tráfico para indicar estos lugares, pero su instalación será paulatina, a medida que se vayan renovando las señales. Respecto al segundo tema, el Ministerio para la Transición Ecológica tiene previsto crear este mapa, pero llega con dos años de retraso. García pide a los usuarios planificar mejor sus viajes y a las empresas informar mejor de los puntos rotos.

La infraestructura de carga rápida de acceso público (de 50 a 250 kW) en España creció un 95% el año pasado, pasando de 984 puntos a 1.923. Mientras tanto, los ultrarrápidos (con más de 250 kW) aumentaron un 90%, de 309 a 587 ubicaciones. Este tipo de repostaje es imprescindible para los viajes, ya que permite cargar el coche en tiempos que oscilan entre los 15 y los 30 minutos. Sin embargo, todavía hay mucho margen de mejora: según un análisis reciente de EL PAÍS con datos de finales de año, sólo el 6% de los cargadores del país superan los 150 kW.

La ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, se ha referido este jueves a este asunto en una entrevista en RNE: “España se ha sumado tarde a la movilidad eléctrica. Hasta junio de 2018, el Gobierno de Rajoy apostaba por los coches de gas. (…) Desde entonces, ha quedado claro que la industria automotriz, tan importante para el país, siente que el Gobierno la acompaña en la transformación (hacia la movilidad eléctrica)”. Sin embargo, “a veces se producen desajustes. Lo que hemos visto esta Semana Santa es algo concreto, concentrado en una marca (en referencia a Tesla) que tiene un tipo de puntos de carga ultrarrápidos y que es la referencia que utilizan los propietarios de esos vehículos. En general eso no es así, y hay puntos de recarga que te permiten programar el viaje y tener tranquilidad, pero es obvio que hay que seguir mejorando en esto, en la extensión de los puntos de recarga en la geografía nacional. .

Íñigo Trasmonte, portavoz de la marca eléctrica china BYD en España, coincide: “En España hay cargadores suficientes para el parque eléctrico actual, porque están sin uso el 95% del tiempo, pero tenemos que tener más para el futuro, y deben ser más fáciles de usar. Lo ocurrido en Semana Santa podría volver a ocurrir si se vuelven a dar estas circunstancias excepcionales, es decir, muchos conductores acuden al mismo punto sabiendo que hay cola. Lo que tenemos que hacer es no ir todos a lo mismo”.

Empresas instaladoras piden facilitar la instalación de nuevos puntos. «Faltan puntos de carga ultrarrápida en las principales vías, pero eso requiere más agilidad en la tramitación, porque ahora se están tardando dos años en recibir los permisos», afirma Manuel Muñoz, de Endesa, empresa que cuenta con 5.600 puntos, 40%. rápido o ultrarrápido. “Iberdrola tiene ya 6.500 puntos operativos y otros 5.000 en fase de construcción y tramitación, pero necesitamos acelerar las licencias para que no tarden tanto”, afirma Jorge Muñoz, de Iberdrola.

Zunder, que tiene 600 puntos en el sur de Europa y quiere abrir otros 4.000, señala que en su marca cualquiera puede cargar una tarjeta de crédito, sin necesidad de instalar ninguna. aplicación. De hecho, desde el 1 de abril es obligatoria la instalación de TPV en nuevos puntos de más de 50mw, aunque los ya instalados tienen cierto margen de adaptación, lo que también mejorará el acceso de todos los usuarios.

Sauras, de AUVE, resume: “No podemos ignorar que esto ha sucedido y que puede volver a suceder en puentes o épocas del año con mucho tráfico. Se necesitan más puntos de carga rápida y ultrarrápida, que son los más solicitados por los usuarios. En Francia hay cuatro veces más cargadores de este tipo y no suelen tener estos problemas”.

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