Decepción entre los ex trabajadores de Nissan por un nuevo retraso en la actividad de la planta de la Zona Franca de Barcelona
El pasado mes de abril se anunció un acuerdo entre la china Chery y la catalana Ebro para reactivar la actividad en la antigua fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, que establecía que los primeros coches empezarían a producirse a finales de este año. La decisión de la compañía asiática de retrasar el inicio de operacionesal menos hasta octubre de 2025Ha provocado que los ex empleados reaccionen con tristeza y decepción.
El El personal teme los efectos sobre el empleolas incertidumbres sobre el nuevo contexto internacional que se ha abierto con El aumento de aranceles de la Unión Europea a los vehículos eléctricos importados de China y está preocupada por absorber el excedente de trabajadores, que estaban ocupados en la planta de Nissan y cuyo futuro laboral aún está por resolver.
Por ahora, El otro socio de la iniciativa, Ebro, mantiene su calendario y ha confirmado que iniciará su actividad en noviembre con un turno de 100 trabajadores.lejos de los mil prometidos en el acuerdo firmado hace apenas cinco meses.
En paralelo, El acuerdo entre la empresa china Chery y Goodman, empresa propietaria del terreno, tampoco se ha cerrado.ya que las previsiones de la firma asiática exigen una mayor disponibilidad de espacio derivada del objetivo de fabricar vehículos eléctricos en el futuro inmediato.
Mientras tanto, Ebro espera la homologación definitiva de sus modelos para iniciar su producciónlo que permitiría poner en marcha las líneas de montaje y dar trabajo a un centenar de personas, según han explicado a Ebro fuentes sindicales Público que, más allá de la decepción por el retraso, El cambio de postura de Chery afectará las tasas de producción del modelo Omoda 5 y en el futuro coches electrificados.
La decisión implica También retrasa el sistema de fabricación planificado:CKD. Estas siglas en inglés, que corresponden a Derribar completamenteSe refiere al método logístico mediante el cual se consolidan en un almacén todas las piezas necesarias para ensamblar un vehículo. Es decir, Soldadura, montaje y pinturaPor el contrario, incluso la producción de Ebro comenzará con el formato DKD, con el montaje de piezas procedentes de China. La elección del primer sistema afectará también a los proveedores locales, que por el momento no pueden colaborar con los fabricantes de la Zona Franca.
Incorporación progresiva de los trabajadores
“El inicio de la producción de los modelos Ebro S700 y S800 no llega ni de lejos a compensar las cifras que nos prometieron en abril”, lamentan las mismas fuentes de la plantilla, poniendo el foco en que en noviembre solo estarán empleados 100 trabajadores, en abril de 2025 en dos turnos y en junio de 2025, en tres.
Este aumento de contrataciones será posible gracias a que a partir de noviembre la fábrica iniciará la producción de los modelos S700 y S800, cada uno Uno con versiones de gasolina e híbrida enchufableAmbos modelos pertenecen a la gama SUV, que son vehículos deportivos utilitarios.
En este sentido, el consejero delegado de Ebro, Pedro Calefavanza que pretende tener hasta cuatro modelos diferentes acoplados en la planta de Zona Franca antes de finales de 2025. Además de los dos mencionados, el plan es iniciar la producción del modelo S400, un coche más pequeño que los anteriores, y una versión reducida de éste.
Ebro trabaja en la creación de una línea completa de producción de vehículos, que implica Una importante inversión en infraestructura y tecnologíaEsta actuación, según la compañía, busca establecer una base sólida para el futuro crecimiento y desarrollo de la marca en el Estado español. Además, el objetivo es establecer una red de distribución con 30 puntos de venta, que podrían llegar a 75 en 2025, lo que según la compañía “demuestra la confianza en la demanda de sus productos y su compromiso con la accesibilidad para los consumidores españoles”.
Lejos de la reubicación
Pese a estos anuncios de Ebro, que los representantes de los trabajadores han conocido de primera mano de la dirección de la empresa, el grupo lamenta que Ninguna empresa podrá absorber a los 600 trabajadores pendientes de reubicación hasta octubre de 2025Estos se encuentran ahora en una bolsa de formación, mientras que hay 300 en espera de reubicación y que han agotado o están a punto de dejar de recibir el subsidio de desempleo.
La firma del acuerdo el pasado mes de abril parecía ser el punto final del largo proceso de reindustrialización de la planta de la Zona Franca desde que Nissan anunció su cierre en mayo de 2020. El acuerdo preveía la producción de 150.000 coches en 2029 y la creación de 1.200 puestos de trabajo. que quedaron sin empleo después del cierre de Nissan.
La producción en la planta debía arrancar este pasado verano con la fabricación del Omoda 5 EV, un coche eléctrico de Chery, que permitiría incorporar a 150 empleados. A finales de año empezarían a fabricarse el primer Ebros, un SUV de gama media y un SUV de gama media alta, tanto de combustión como híbrido, al que seguirían dos modelos más en 2025. El primer objetivo de la planta era fabricar 50.000 vehículos en 2027.
Teniendo en cuenta que los dos socios industriales (Chery y Ebro) no estarán trabajando al 100% hasta finales de 2025, este objetivo parece difícil de alcanzar. Ante este escenario, Los trabajadores muestran su decepciónya que aseguran que “en abril nos dijeron que empezaríamos muy fuerte con la Omoda y que empezaríamos con dos turnos, pero no ha sido así”. Ahora, el punto de confianza está puesto con el inicio progresivo de la producción.