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El comercio marítimo ruso se reduce a la mitad por las sanciones

Según los últimos datos, el comercio marítimo ruso se reduce a la mitad a medida que las sanciones internacionales comienzan a afectar tras la invasión de Ucrania por parte del país. El alcance del daño a la economía rusa aún no está claro, basta decir que la caída en el comercio marítimo es tres veces y media mayor que el peor momento durante la pandemia de Covid-19.

Según algunas fuentes, el país tendrá alrededor de tres semanas de suministro de la mayoría de los bienes, lo que significa que los suministros de muchos bienes deberían comenzar a agotarse ahora. Eso significa que las tiendas comienzan a quedarse sin artículos, lo que lleva la guerra al pueblo ruso.

Los datos sugieren que antes de la invasión, alrededor de 325 se dirigían a Rusia en cualquier momento, sin embargo, ese número, según el proveedor de datos financieros Refinitiv, ha caído alrededor del 55%, reduciéndolo a 150.

Glenn Koepke, gerente general de Four Kites, una plataforma de tecnología de la cadena de suministro, le dijo a Sky: “En mis 20 años de carrera, no había visto una caída tan grande en un solo destino, como lo hemos visto en las últimas tres semanas. .”

No son solo las sanciones, sino también el daño físico a los barcos y su tripulación lo que está teniendo un impacto, particularmente en el Mar Negro con las fuerzas navales rusas lanzando cientos de misiles a Ucrania, lo que llevó a muchas compañías navieras a cancelar o desviarse de la zona.

Las sanciones occidentales están afectando no solo el tráfico en el Mar Negro, sino también en otras partes de Rusia con puertos en el Mar Báltico, como San Petersburgo, que informan una caída del 65% en el tráfico marítimo. En el Pacífico, el número de barcos se ha reducido en un 52% desde que comenzó la guerra. Estos puertos, incluido Vladivostok, reciben principalmente carga de China, Japón y Corea del Sur.

Con la escasez de productos importados, las fábricas también están comenzando a sentir los efectos, el fabricante de automóviles Lada anunció esta semana la suspensión de las operaciones en tres fábricas, con más de 30,000 personas sin poder trabajar.

Las empresas occidentales han despreciado a Rusia en todos los ámbitos, incluso en industrias no afectadas por las sanciones, incluidas las materias primas secas como el carbón, los cereales y los fertilizantes, de los que Rusia es un importante exportador.

El número de portacontenedores, petroleros y graneleros, que representan las tres cuartas partes de la flota con destino a Rusia, ha disminuido entre un 40% y un 60% desde finales de febrero, según datos de UBS.

Las sugerencias son que las empresas occidentales están preocupadas por el impacto social y el riesgo reputacional de hacer negocios con Rusia.

Rusia, sin embargo, no es el único que siente el pellizco, ya que el país produce una cuarta parte del gasoducto mundial y una décima parte del petróleo mundial, con un porcentaje del comercio con la UE mucho mayor.

Según el Ministerio de Finanzas de Rusia, tenía un ingreso de $ 500 millones (450 millones de euros) por día de las ventas de petróleo y gas, una cifra que probablemente sea mayor ya que los precios del petróleo y el gas han aumentado considerablemente.

En comparación, las industrias afectadas por las sanciones constituyen una pequeña proporción de la economía de Rusia. El país representa solo el 1,5% del comercio mundial de bienes físicos y menos del 0,5% de las transacciones bancarias transfronterizas mundiales.

No todos han dejado de comerciar con Rusia, países como China, que han continuado en los niveles anteriores a las invasiones en la mayoría de los sectores. Sin embargo, hay evidencia de un cambio de actitud entre las empresas de propiedad china y algunas buscan distanciarse del país.

Queda por ver si la caída en el comercio marítimo ruso será suficiente para poner a la opinión pública en contra de Putin y sus secuaces, sin embargo, cuanto más se prolongue la guerra, más sufrirá el pueblo de Rusia, al igual que la economía.


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