Sábado, 30 de noviembre de 2024, 09:17
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El día anterior fue el día de las fotos. El Rey Felipe VI, acompañado por el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, así como por sus homólogos en Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, y en el Principado de Asturias, Adrián Barbón, subió a un tren que atravesaría uno de los más importantes centros de ingeniería. Obras de la historia del ferrocarril en España.
Los túneles de la variante Pajares se abrieron paso bajo la montaña tras 19 años de un proyecto que elevó su coste hasta los 4.000 millones de euros. Fue una jornada de corte de listón, buenas palabras y alegría entre la clase política y representantes de la sociedad civil. Este viaje inaugural entró en León a primera hora de la tarde para detenerse apenas 10 minutos, sin que los invitados se bajaran del andén, y poner rumbo a Oviedo.
Al día siguiente, 30 de noviembre, los primeros pasajeros salieron de Gijón sobre las 6 de la mañana y Leonoticias subió al primer tren procedente de León con destino a la ciudad asturiana para ver qué suponía reducir la distancia en una hora. hasta Oviedo con una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora a su paso por la sucesión de túneles que conducían a la variante.
Un año después, casi 900.000 viajeros han atravesado el andén ferroviario que ha dejado de lado la decimonónica rampa de Pajares. Esto representa un 57% más de usuarios que el año anterior. La comodidad de un viaje que ahora se realiza antes en tren que en coche ha llevado a muchas personas a utilizar este tren.
De hecho, los niveles de ocupación de los trenes, según el ministro Óscar Puente, rondan el 100 por ciento, lo que le ha llevado a asegurar que «si tuviéramos más trenes de los que tenemos, los llenaríamos», en declaraciones a El Comercio.
Cabe destacar el incremento de usuarios en los tramos entre León y Oviedo -creciendo un 161%- y entre León y Gijón -con un incremento del 211%-, prácticamente triplicando el número de viajeros que embarcan en León para cruzar la Cordillera Cantábrica. y viceversa.
Por estos túneles han atravesado la montaña hasta 7.000 trenes, entre mercancías y comerciales, con una media de 19 viajes diarios. La previsión para los próximos años es que se puedan alcanzar 35 pases diarios a través de la variante Pajares, trabajando para «crecer» en mercancías.
El Gobierno y Adif estudian cómo poner más trenes a circular por este nuevo trazado. Los primeros en llegar serán, previsiblemente, los S-107, de cara a 2025, similares a los últimos en llegar, los S-120. Además, se invita a otras compañías a llevar sus trenes al proceso de liberalización de la línea Madrid-Asturias (en la que se ubica León) que también avanzará durante el próximo año.
Asimismo, Transportes ha recordado la imposibilidad de declarar de interés público la línea entre Madrid y León porque el límite para ello son los trenes que no alcancen los 250 kilómetros por hora y que tengan un recorrido inferior a 200 kilómetros, siendo esta característica una reserva para Media Distancia y Cercanías.
