El sindicato canadiense de trabajadores automotrices llega a un acuerdo laboral provisional con Ford, evitando la huelga

cnn
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El sindicato que representa a los trabajadores automotores canadienses de Ford ha llegado a un acuerdo provisional con el fabricante de automóviles estadounidense, manteniendo a más de 5.000 miembros del sindicato en el trabajo y brindando buenas noticias para una industria que enfrenta perturbaciones laborales sin precedentes.

Los detalles del acuerdo entre Ford y Unifor, el sindicato canadiense, no estuvieron disponibles de inmediato. Pero probablemente sean muy buenas noticias para Ford, que ya está lidiando con una huelga de más de 3.000 miembros del sindicato United Auto Workers y enfrenta la posible expansión de la huelga en Estados Unidos el próximo viernes.

Unifor había estado preparada para ir a la huelga el lunes por la noche hasta que una oferta de último minuto de Ford llevó a una extensión de 24 horas de su contrato sindical y un día adicional de negociaciones.

«Aprovechamos el arma más poderosa de nuestro sindicato: el derecho de huelga», dijo Unifor en su comunicado el martes por la noche. “Ante la perspectiva de una huelga total… la empresa hizo una oferta importante al sindicato”.

El sindicato dijo que su comité de negociación recomendó unánimemente el acuerdo a las bases del sindicato para una votación de ratificación. Ford fue limitado en su comentario sobre el acuerdo el martes por la noche antes de esa votación.

«Para respetar el proceso de ratificación, Ford de Canadá no discutirá los detalles del acuerdo tentativo», dijo la compañía en un comunicado.

Una huelga habría cerrado las tres fábricas canadienses de Ford, así como numerosos centros de distribución de repuestos, deteniendo la producción de los SUV Ford Edge y Lincoln Nautilus, que se fabrican en una planta de ensamblaje en las afueras de Toronto, así como dos modelos del motor V-8. que se construyen en dos fábricas de motores en Windsor, Ontario, al otro lado del río desde Detroit.

La falta de esos motores habría detenido la producción de dos de los mejores modelos de la compañía en las fábricas estadounidenses: las camionetas de la Serie F más vendidas y el auto deportivo Mustang. En cierto modo, una huelga en Canadá habría tenido más consecuencias para las ventas de Ford que la huelga en la única fábrica estadounidense en Wayne, Michigan, donde más de 3.000 miembros del UAW han estado en huelga desde el viernes.

No está claro de inmediato qué impacto podría tener este acuerdo en las negociaciones entre la UAW y Ford, así como entre General Motors y Stellantis, el fabricante de automóviles que fabrica vehículos para el mercado norteamericano con las marcas Jeep, Ram, Dodge y Chrysler.

Los temas en las negociaciones laborales canadienses reflejaron en gran medida los temas detrás de la huelga del UAW contra esos tres fabricantes de automóviles.

Unifor había estado buscando mejores salarios y beneficios para sus miembros, especialmente beneficios de pensión, así como garantías de seguridad laboral mientras los fabricantes de automóviles se preparan para cambiar su línea de vehículos de los tradicionales autos de gasolina a vehículos eléctricos, o EV, en los años y décadas venideros. .

Los vehículos eléctricos suelen requerir alrededor de un 30% menos de mano de obra que un automóvil tradicional para ensamblarse, debido a que tienen menos piezas móviles. Muchas plantas de motores y transmisiones están en riesgo ya que sus productos no serán necesarios en un vehículo eléctrico.

Ni Unifor ni Ford habían revelado dónde se encontraban sus ofertas en las negociaciones canadienses antes del acuerdo del martes.

Ese no es el caso en las conversaciones con Estados Unidos. Todas las empresas, que están reportando ganancias récord o casi récord, dicen que han ofrecido a los miembros del UAW aumentos por un total de alrededor del 20% durante la vigencia de los contratos, incluidos aumentos inmediatos del 10%.

El UAW, que inició conversaciones exigiendo un aumento salarial inmediato del 20% y aumentos salariales por un total del 40%, insiste en que las ofertas de las empresas no son suficientes para compensar a sus miembros por las concesiones anteriores que dieron a los fabricantes de automóviles y aumentos modestos que no siguieron el ritmo del aumento. precios en los últimos años.