Los operadores de Renfe y Adif han finalizado hoy el despeje del túnel de alta velocidad que conecta las estaciones de Atocha y Chamartín, una infraestructura que quedó bloqueada el pasado 19 de octubre al sufrir un accidente un tren de Renfe que circulaba sin pasajeros remolcando una unidad averiada. incidente en el que dicha unidad se desacopló y rodó varios kilómetros sin control por el túnel hasta descarrilar y volcar a un costado de la vía.
Afortunadamente, el accidente no se cobró víctimas, pero la gravedad de sus consecuencias se pudo apreciar según La red de alta velocidad colapsó en sus conexiones entre Madrid y Levante. La infraestructura fue cerrada, lo que obligó a restablecer la circulación de alta velocidad entre Alicante, Valencia, Murcia y destinos intermedios. Inicialmente se propuso un plazo de una semana para retirar el tren de la vía.
Pero la operación se ha prolongado y, ante la imposibilidad de volver a colocar el tren en la vía mediante grúas o maquinaria de arrastre, los técnicos han decidido despiezarlo y retirarlo en pedazos. Los trabajos, según informa Renfe, comenzaron el pasado 5 de noviembre, cuando se diseñó una actividad para desarrollarse en horario nocturno, entre las 00.30 y las 04.30 horas, horario en el que no se registra tráfico ferroviario. De esta forma, se pretendía garantizar que el tráfico ferroviario de alta velocidad, tanto de Renfe como de otros operadores, no se vería afectado en ningún momento.
Así, las obras han durado 35 días en los que el corte del tren duró una hora. Sólo uno de los coches de Alstom ha quedado intacto.que no volcó. Fue trasladado hasta los talleres de Fuencarral -su destino inicial- mediante dos locomotoras.
Sólo en el primer fin de semana del accidente, los retrasos y cancelaciones de trenes afectaron a más de 30.000 personas. El tráfico se restableció el lunes con el túnel funcionando al 50% por la presencia del vehículo averiado. El accidente fue calificado como «grave» por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que confirmó los detalles más relevantes del audio de un trabajador de Adif que se lo narró a un compañero a través de WhatsApp.
«El tren circulaba por el túnel de alta velocidad de Atocha a Chamartín, pero en la entrada a la estación de Chamartín la unidad delantera (remolcador) sufrió un fallo de tracción que le impidió subir por la rampa de entrada a la estación (unas 30 milésimas) «, establece el informe de la CIAF. «Para superar la rampa, el ingeniero y el puesto de mando acordaron que el tren retrocediera para tomar impulso desde un tramo más plano. Mientras se preparaba esta maniobra, la unidad del tren averiada (la remolcada) se soltó de su enganche. y empezó a derrapar por el túnel sin frenos, sin batería y con los dos técnicos a bordo.
“Después de más de cuatro kilómetros de deriva por el túnel (con pendientes de entre 12 y 30 milésimas), la unidad llegó a gran velocidad al puesto de triaje del Jardín Botánico, donde fue cambiada de la vía N°1 a la N°2”. , señala en referencia a la actuación de un operador del administrador de infraestructuras que activó medidas de emergencia desde el centro de control
«En la siguiente curva después del cambio de vía, la unidad descarriló y se salió por la tangente, estrellándose contra la pared del túnel.. Los tres primeros vagones de la unidad (en el sentido de la deriva) volcaron, mientras que el cuarto quedó descarrilado, pero en posición vertical», afirma antes de concluir que si bien no hubo víctimas mortales ni heridos graves, los daños, tanto en el El accidente de la unidad, así como en la infraestructura del túnel, fueron «graves». El informe no detalla la información que indicaba que al final del recorrido, había un tren con pasajeros esperando para ingresar al túnel, a una distancia de seguridad que tenía. sido ampliado.
