Forzar una conducción muy eficiente es un problema muy serio y caro para el motor de tu coche, Toyota explica qué haces mal

La gran mayoría de marcas de automóviles suscribieron la filosofía de reducción de personal Hace muchos años. Esta técnica permite reducir la cilindrada del motor, restando un cilindro e instalando un turbocompresor que no sólo cumple su propia función sino que también tiene que asumir la del cilindro faltante para ofrecer beneficios más dignos. De ahí nacieron los bloques de tres cilindros con prestaciones de un bloque de cuatro cilindros y estos con prestaciones de seis cilindros.

El downsizing implica saber cómo funciona realmente, ya que no todo vale. Uno de los errores más comunes entre los conductores es entender que el hecho de que nuestro coche tenga turbo es suficiente para sacarnos de un apuro, y que cuanto menor sea el régimen del motor, mejor. Una circunstancia que se consigue circulando con las marchas más altas de la transmisión que, en manuales es el quinto y sexto, y en automáticos suele ser los tres últimos.

Conducir siempre en marchas altas puede causar serios problemas.

Probablemente recuerdes cuando ibas a la autoescuela y el profesor te decía que cuando ibas a adelantar lo mejor era reducir la velocidad. una o dos relaciones, hasta la tercera, para que el coche gane potencia y fuerza suficiente para adelantar a otro vehículo y luego volver a poner una velocidad alta. Pero, por pereza o por entender erróneamente que el turbo cumple esa función, no hace falta reducir, te estás equivocando, y ya no es sólo una cuestión de seguridad.

Ni ni mejora la eficiencia. El esfuerzo que tiene que hacer el turbo lo realiza también el propio motor, destinando más combustible para conseguir la fuerza necesaria para adelantar, por lo que El consumo y las emisiones aumentan.. Algo que tiene explicación, gracias a un estudio realizado por Toyota y Denso, una de sus filiales japonesas especialistas en motores, han comprobado que cuando no se reduce se puede producir un encendido prematuro de la mezcla de combustible; esto es que esto Se enciende mientras el pistón todavía intenta comprimirlo..

Tanta eficiencia daña el motor, el turbo no es un salvador

Cuando ocurre este fenómeno, las partículas inflamables en el aceite y el combustible se acumulan en la cámara de combustión durante la siguiente fase de compresión y no se eliminan con gases de escape. La marca japonesa señala que aumentando el régimen del motor, las revoluciones, se reduce la posibilidad de que se produzca un encendido prematuro. Persistir en esta actitud puede causar problemas a largo plazo y su solución no es barata. Lo mínimo es dañar las bujías, Lo peor es que los pistones, bielas e incluso los propios cilindros sufren grietas.y casi necesitarás un motor nuevo.