La dirección de VW Navarra ha presentado a la comisión un borrador de calendario, UGT, CCOO, ELA, LAB y CGTque contempla 148 días de producción para 2025. La fábrica está inmersa en plena transformación para fabricar vehículos eléctricos a partir de abril de 2026, por ello el próximo año es clave para completar esta transición, por lo que el cronograma de producción disminuirá considerablemente, con clavos 215.000 unidades.
Sin embargo, la empresa no ha dado una cifra del número de coches que se podrán fabricar. en 2025, entre T-Cross y Taigoesa cantidad fue indicada anteriormente y se acerca a esos 148 días de producción, han dicho fuentes sindicales.
La empresa tampoco quiso especificar un programa productivo para 2025 porque puede aumentar en relación a esas 215.000 unidades.
Una vez conocida la propuesta de calendario de la empresa, Es hora de negociarlo con el comité..
Los ERTE
De momento, este planteamiento indica que el año que viene la plantilla no volverá a la planta de Landaben hasta el jueves 23 de enero -en definitiva, un mes sin ir a fábrica desde Navidad-.
Los días de no producción serían los siguientes: Enerodel 2 al 22 -excepto el 6 que es festivo-; 2 de mayo; en Julio2, 3 y 4 – 2 trabaja medio turno; en Agostodel 5 al 20 -excepto el 15 que es feriado y el 20 que es medio turno; y en Diciembredel 1 al 23 -excepto el 3 y el 8, que son festivos-.
A partir de la última semana de enero, Previsiblemente habrá ERTE casi todos los viernespor lo que las semanas se limitarán a cuatro días: de lunes a jueves. Al final, la plantilla sufriría una regulación de más de 30 días.
Actualmente está vigente un ERTE en VW Navarrapero aún no se sabe si habrá una prórroga del expediente actual o, por el contrario, se negociará uno nuevo.
La bolsa del desempleo
Desde la CGT explican que si se prorroga el actual ERTE y si hay trabajadores que quieren abrir el fondo de desempleo en 2025 y en 2024 no lo han hecho, hay un problema. El SEPE informó que en estos casos, descontará los días ERTE del empleado que se le han aplicado en 2024, pero no se le pagará el beneficio económico correspondiente. Por ello, este sindicato defiende que si se va a utilizar esta herramienta de flexibilidad en 2025, que se negocie un nuevo ERTE, para que no se produzca este daño.
También se pueden cubrir algunos días de no producción. con entrenamiento eso se deberá enseñar al personal antes de la llegada de los modelos eléctricos de VW y Skoda. Tampoco se ha especificado más, aunque esta opción se computaría como jornada laboral para el empleado.
julio, agosto y diciembre
El proyecto de calendario muestra que desde 2 de julio al 20 de agosto -ambos inclusive- no habrá producción en la fábrica, entre vacaciones y días que estarán cerrados y habrá que definir cómo se cuentan esos días. Durante estos meses VW Navarra seguirá realizando obras para su electrificación.
En notas de afiliación, tanto ELA como LAB han recordado que «la dirección ha justificado la contratación de ingenieros y profesionales de oficio para afrontar la transición al nuevo modelo, a pesar de que utiliza un ERTE por no haber trabajado todos los días laborables».
En relación al proyecto de calendario 2025, CCOO lo ha considerado «un punto de partida comenzar a hacer un acuerdo donde se continúe con la dinámica de evitar dos turnos y medio, además de acordar un programa de capacitación.
Tanto UGT como CCOO han reiterado a la dirección que se explore la posibilidad de negociar un ERTE RED -un tipo de expediente al que se le debe dar luz verde por parte del Ministerio y que se tendría que aplicar en todo el sector de la automoción en España. Por eso, los demás sindicatos consideran que es difícil de aprobar.
El presidente de VW Navarra, Alfredo Morales (UGT), ha señalado que dentro de poco empezará a negociar el calendario y que sería bueno que se pudiera llegar a un acuerdo antes de noviembre.
Se ha considerado que la producción puede superar 215.000 unidades en 2025, ya que «la combustión está en demanda», y por tanto, los días de cierre pueden disminuir. Aunque Morales ha destacado que el próximo año «son fundamentales las inversiones y la finalización de la transformación a eléctrica». También ha destacado la importancia del capítulo de formación.
Cierre 2024
En relación a los últimos meses que quedan de este año, la compañía ha informado que el programa de producción para 2024 aumenta en 39 coches más aún, que el número total de vehículos que saldrán de VW Navarra ascenderá a 274.610 unidades.
En verano este año El Polo dejó de fabricarse en Navarra -modelo de referencia de la planta en estos 40 años-, aunque se sigue fabricando en otras plantas del Grupo.
Además, la empresa y la mayoría del comité han ultimado los calendarios de noviembre y diciembre que continúan con sus ajustes de cierre y solicitudes de ERTE en la plantilla -que no afecta por igual a todos los trabajadores- para dar respuesta a la demanda manufacturera, y al mismo tiempo desarrollar las distintas labores para seguir electrificando la fábrica.