El acuerdo en la UE para posponer, al menos hasta 2035, la introducción de un nuevo impuesto al queroseno que usa yl transporte marítimo y aéreo ha dado este martes un nuevo paso adelantetras un debate entre los países de la UE en el que han decidido avanzar en el último texto elaborado por la Presidencia húngara del Consejo de la UE que propone Mantener el ‘status quo’ durante 10 años. y luego revisar la necesidad de gravar este combustible, también a la luz del desarrollo de combustibles alternativos sostenibles. España ha sido uno de los países que se ha mostrado dispuesto a cerrar un acuerdo que, al menos de momento, libera al sector aéreo de un nuevo impuesto contra lo que las aerolíneas rechazan y que, advierten, acabará repercutiendo en el precio de los billetes.
El debate mantenido sobre esta cuestión en el Consejo de Asuntos Económicos y Financieros (Ecofin) trata, en términos más generales, de la revisión de la directiva sobre impuestos energéticos. En el caso de la nueva impuesto al queroseno Es una de las medidas que aparecen entre las directivas del Pacto Verde Europeo, para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y cumplir con los compromisos de descarbonización de la UE.
Desde el principio su introducción ha sido muy discutida por los dos sectores del transporte a los que se aplicaría. En el caso del aire, el Asociación de aerolíneas (ALA), advierte que podría causar Llegarán 4,5 millones de turistas menos a Españaque optaría por otros destinos extracomunitarios a los que no se aplicaría y viene pidiendo al Gobierno que vete y defender un veto unánime entre los 27 países de la UE para que no salga adelante.
Como era de esperar, esto no será el camino en el que, al menos temporalmente, la nueva tarifa de queroseno permanecerá inactivo. En el Ecofin de este lunes y a pesar del ««lamento» de Francia, Bélgica o Suecia por uno propuesta «poco ambiciosa»los Veintisiete se han puesto de acuerdo sigue trabajando a partir de una propuesta que propone mantener el ‘status quo’, lo que implica la no aplicación de impuestos, y revisar esta decisión en 2035.
«La Presidencia (húngara) consideró que la opción más viable era mantener vigente el texto del DFE en materia de aviación y navegación marítima, con la adición de un cláusula de revisión en 2035″, Dice el texto sobre el que, con más o menos convicción, este lunes se acordó seguir buscando un acuerdo en materia fiscal en estos dos sectores. La Presidencia del Consejo de la UE tiene en cuenta que ésta ha sido una de las «cuestiones que han generado más división durante las negociaciones»con «opiniones divergentes» y países que señalan que «el nivel de ambición ha disminuido considerablemente», pero añade que con esta especie de prórroga de diez años tal vez la cuestión fiscal para el transporte aéreo y marítimo «podría ser considerablemente diferente en cuanto a la disponibilidad de combustibles alternativos sostenibles».
El representante español en este debate, el secretario general del Tesoro, paula contheRecordó que España ha apoyado «desde el principio» todo el paquete para la descarbonización de la Comisión Europea y también se ha mostrado «abiertos a encontrar la flexibilidad necesaria ajustar circunstancias específicas para llegar a un acuerdo.» Sin excluir nuevos ajustes del texto, aceptó la propuesta húngara, añadiendo que la exención de impuestos sobre el transporte aéreo y marítimo «no obstaculiza el objetivo principal» de la Directiva Fiscalidad de la que forma parte para «alinear la fiscalidad de los productos energéticos con el objetivo de descarbonizar la economía en 2050».
Por el contrario, la Comisión Europea ha mantenido las bases de la directiva que elaboró y presentó a los gobiernos de la UE y ha considerado que la forma en que parece posible el acuerdo y la exención fiscal para el queroseno que propone reduce la «ambición» a su propuesta. «Tenía más ambición para cumplir los objetivos de descarbonización», afirmó el comisario holandés del Clima. Wopke Hoekstra, quien ha advertido que «Si un sector hace menos (para reducir las emisiones), otros tendrán que hacer más».
