las primeras pruebas en condiciones reales le sitúan por encima de Tesla o BYD

  • El Tesla Model 3 es un poco más eficiente pero también más caro.

  • Entre los modelos disponibles de Tesla, BYD, NIO, Xpeng o Zeekr, el Xiaomi SU7 es el que más kilómetros recorre

Con la expectativa disparada y la entrega de las primeras unidades, todo parece ir a favor de Xiaomi en el lanzamiento de su primer coche eléctrico. El Xiaomi SU7 ha causado sensación hasta el punto de superar al 100.000 reservas en poco más de 24 horas y habiéndose registrado 10.000 de ellos en los primeros cuatro minutos desde que se abrieron los plazos.

La verdad es que sobre el papel (y a falta de probarlo) el coche eléctrico de Xiaomi tiene muy buena pinta. Trascendiendo, incluso, como producto tecnológico, más allá de lo que esperamos que ofrezca un coche. Las primeras impresiones que nos trajo mi compañero Ricardo Aguilar del Mobile World Congress no han hecho más que alimentar la ya enorme expectación.

Pero habrá quien piense, no sin razón, que un auto sigue siendo un auto. El reto de Xiaomi es lograr que su vehículo eléctrico no se quede en un «simple» teléfono móvil con ruedas. En el camino ella también tiene que convencer. Y las primeras evidencias apuntan a que ella también lo hace.



¿Por qué un coche eléctrico tiene menos autonomía de la que se anuncia?

Superando a sus rivales en autonomía

Durante las primeras pruebas a las que han tenido acceso los medios chinos, Xiaomi ha tenido que afrontar una de sus pruebas de fuego: ¿cómo se comporta su batería frente a sus rivales?

Se espera que el coche eléctrico de Xiaomi ofrezca una autonomía de varios cientos de kilómetros, con opciones para Batería de 73,6 kWh y 101 kWh que prometen 700 y 810 kilómetros bajo el dudoso ciclo CLTC chino. Pero, con estos datos, podemos imaginar que el nuevo coche eléctrico chino se mueve con soltura por encima de los 400 y 500 kilómetros reales de autonomía. Cifras que no muchos pueden alcanzar.

Pero para tener datos de primera mano, en China han enfrentado al coche de Xiaomi contra sus rivales más directos. En una comparativa en condiciones reales de conducción publicada por Noticias de automóviles Chinael Xiaomi SU7 se ha enfrentado al Tesla Model 3, el NIO ET5, el XPeng P7, BYD Han y Zeekr 001.

Y sus resultados son superiores a los del resto de sus rivales:

Modelo

Xiaomi SU7 máximo

Tesla modelo 3

NIo ET5

BYD Han

Zeekr 001

XPeng p7

batería

101 kWh

75 kWh

100 kWh

85,4 kWh

100 kWh

86 kWh

Kilómetros esperados

800km

713 kilometros

640 kilometros

610 kilometros

656 kilometros

610 kilometros

kilómetros recorridos

643 kilometros

568 kilometros

455 kilometros

405 kilómetros

407 kilometros

489 kilometros

KM REALIZADOS EN COMPARACIÓN CON LO ESPERADO

79,4%

79,7%

72,6%

66,4%

62,0%

80,2%

Precio desde)

$29,900

$34,050

$41,300

$24,900

$37,300

$28,250

Si nos fijamos en el tamaño de la batería, se esperaba que el Xiaomi en su versión más capaz recorrera muchos kilómetros una vez probado en la calle, pero ha demostrado ser mucho más eficiente que otros coches con acumuladores de energía de similares características. tamaño, como el NIO. ET5 y Zeekr 001.

No gana, por supuesto, en lo que respecta a la comparación de kilómetros recorridos y esperados. Allí, el XPeng P7 logró viajar más de 80% de los kilómetros previstos, mientras que el Xiaomi SU7 ha quedado ligeramente por debajo de esa cifra. Con todo, estar muy cerca del Tesla Model 3, considerado uno de los coches eléctricos más eficientes, es una muy buena noticia para Xiaomi.

Imagen | Xiaomi

En Xataka | El Xiaomi SU7 llega a sus primeros dueños: la locura se ha desatado con las esperas de siete meses para recibir el coche eléctrico