Los barrancos de Poyo y Pozalet-Saleta que se desbordaron y Afectó gravemente a las comarcas de l’Horta Sud, Camp de Turia y Hoya de Buñol. Tras los daños del 29 de octubre (29W) tienen zonas sin canales o con marcadas reducciones de capacidad que forman auténticos embudos en estas ramblas, propias de la costa mediterránea. Ambos barrancos, especialmente el barranco del Poyo y la red de barrancos que desembocan en él, forman una cuenca que se extiende sobre 450 kilómetros cuadrados (km2) entre las regiones del Hoya de Buñol, Camp de Turia y l’Horta Sud. Aunque una de sus características que lo hace más peligroso es la desnivel de 1.000 metros que desciende hasta el nivel del mar en apenas 50 kilómetros y desemboca en la Albufera. Una especie de tobogán hidrológico.
La dinámica fluvial de los barrancos de Poyo y Pozalet-Saleta y los estudios para minimizar los daños a los municipios que han crecido en torno a ellos se estudian y planifican desde hace treinta años para intentar domarlos, como ya se ha comentado Ascensor-EMV. Sin éxito ya que el grave impacto en la Albufera provocado por el modelo de canalización previsto en los años 90 obligó a reconsiderar el proyecto de «canalización» (un término obsoleto, ya que las intervenciones en ríos y barrancos ahora apuntan a renaturalizar las riberas). En la primera década del siglo se actuaron en el tramo comprendido entre Paiporta y Catarroja que permitieron aumentar la capacidad del barranco del Poyo de 400 a 800 m3, lo que, sin embargo, ha resultado insuficiente dado el elevado caudal que descargaba la dana. en localidades como Turís, Cheste y Chiva el día 29. Según la Confederación Hidrográfica del Júcar (CHJ), durante la Dana se alcanzaron caudales máximos superiores a los 3.500 metros cúbicos por segundo (m).3/s) en el cruce entre el barranco de Poyo y la pista de Silla. Un caudal que multiplica por 10 el caudal medio del Ebro en Amposta (333 m3/s) y superó la del Nilo (2.830 m3/s).
Estudio de informes de 2009
A pesar de los años transcurridos, se conoce la dinámica de los ríos, cómo y dónde se producen las zonas de inundación. Y se refleja, entre otros, en el «Proyecto informativo de adecuación ambiental y drenaje de la cuenca del Poyo en el lado de la Albufera» elaborado por la consultora Typsa, que también se encargó de algunos de los siete proyectos posteriores cuando se retomaron en 2020. .
La dinámica fluvial de ambas ramblas se ve gravemente afectada por la casi desaparición de sus cauces en algunos tramos o la inexplicable reducción de caudal, que provoca grandes embudos junto a polígonos industriales o zonas habitadas.
«El problema de las inundaciones del Poyo comienza prácticamente aguas abajo de la A7 donde el canal desaparece o se reduce notablemente, pasando de una capacidad de 1.200-1.300 metros cúbicos por segundo (m3/s) aguas arriba de la A7 a 100-120 m3/s en el entorno donde se une el barranco de Poyo con el barranco de Gallego. Un embudo que «genera en situación de inundación una amplia zona inundable, donde las aguas regresan lentamente a su cauce: una parte hasta el propio Poyo aguas arriba del acueducto Júcar-Turia, otra parte por una zona deprimida hacia el barranco de L’Horteta, afluente del Poyo a la altura de Torrent, y otra parte inunda la autovía A3 y desemboca en el Pozalet», señala uno de los análisis elaborados por los ingenieros de caminos, canales y puertos de Typsa. para la «adaptación ambiental de la cuenca del Poyo».
El tramo de Catarroja se amplió en 2004 hasta los 800 m3/s pero el día 29 se alcanzó los 3.500 m3/s
Aguas abajo del acueducto Júcar-Turia, el cauce del río Poyo «aumenta considerablemente su capacidad y alcanza un valor cercano a los 1.500 m3/s en la confluencia con la Horteta». Según la consultora Typsa, “a lo largo de este tramo (unos 21 km) existen numerosos puentes y pasarelas, muchos de ellos antiguos y comunicados con los propios pueblos vecinos (Torrent y Picanya)”. Unas «obras de fábrica» que en algunos casos «presentan una capacidad reducida (respecto a los 1.500 m3/s de que dispone el cauce), lo que provoca el desbordamiento de tramos del barranco de Poyo.
Única canalización realizada en 2004
Una capacidad que se mantiene hasta «aguas abajo de Picanya, donde comienza el tramo ya canalizado» en las obras finalizadas en 2004 y que incrementaron su capacidad de 400 a 800 m.3/s. «Partiendo de Paiporta, el canal mantiene una capacidad máxima de 800 m3/s, lo que se traduce en un alto riesgo de inundación para las poblaciones existentes aguas abajo de este punto.», dice el documento de Typsa.
En el caso del barranco de Pozalet-Saleta, el análisis del estudio informativo indicó que en el tramo de este bulevar comprendido entre Loriguilla y el puente ferroviario (el C3, gravemente dañado por la dana 29O) «El canal de Pozalet tiene su punto débil en las obras de la fábrica existente, con una capacidad de drenaje muy inferior a la del propio canal» por lo que cuando se producen inundaciones «los desbordamientos afectan a la zona industrial y al propio ferrocarril».».
Entre el ferrocarril y la A7 (la circunvalación) el cauce del río Pozalet»Ya no está definido, lo que transforma la zona en una zona ondulada donde las aguas fluyen sin control, afectando a los polígonos adyacentes. Una situación que continúa aguas abajo ya que el Pozalet no recupera su cauce hasta el inicio de La Saletaantes de cruzar el municipio de Aldaia».
Intercambio de flujo
De hecho, en épocas de fuertes precipitaciones, los caudales desbordantes del barranco de Poyo al sur de la A-3 y los del Pozalet en la zona donde el cauce se consideran «indefinidos» o pierden «parte de los caudales desbordados del barranco de Poyo , aguas abajo de la A7, se dirigen hacia el norte, incrementando los caudales del Pozalet y la Saleta.
Respecto al barranco de Saleta, que atraviesa Aldaia y desemboca sin cauce en la zona de huerta entre Aldaia y Xirivella, «en la conexión con el Pozalet (su tramo inicial) tiene una capacidad de 100 m3/s (un caudal equivalente al generado por su propia cuenca: un período de retorno de 500 años)». Una capacidad que, según el informe de Typsa, «disminuye progresivamente hasta anularse por completo en el corazón del casco urbano de Aldaia, lo que sitúa a esta localidad como la más afectada en cuanto a riesgo de inundaciones.», según estudios realizados en la primera década de este siglo.
El estudio y los siete proyectos para adecuar ambos bulevares expiraron en 2016-17
Y añaden que «el barranco de Pozalet complica aún más la situación de los municipios vinculados a Saleta (como Alaquàs) al ser éste el destinatario de sus aguas, lo que provoca que el caudal punta en situaciones de inundación aumente considerablemente».
Para resolver parte de este problema, en 2009 la «Proyecto de adecuación ambiental y drenaje de la cuenca del Poyo en la vertiente sur la Albufera» que logró la declaración de impacto ambiental en 2011 y que se desglosó en siete proyectos de construcción que fueron Lo dejaron caducar entre 2016 y 2017como el dijo Ascensor-EMV.
La Confederación Hidrográfica del Júcar (CHJ) trabaja en tres de estos siete proyectos desde 2020, aunque ha tenido que actualizarse a la nueva normativa y reiniciar la tramitación ambiental. Y cuáles son: el acondicionamiento del barranco de Saleta y conexión con el nuevo cauce del Túria; la conexión del barranco del Poyo entre Paiporta y el nuevo cauce del Túria; y la restauración fluvial y ampliación de las zonas onduladas en el barranco de Pozalet.
