Los rebeldes hutíes de Yemen liberaron este miércoles (22/01/2025) a los tripulantes del barco ‘Galaxy Leader’ tras más de un año de secuestro, en una operación coordinada con el grupo islamista palestino Hamás y la mediación del Sultanato de Omán .
El Ministerio de Defensa hutí anunció hoy la decisión del líder Abdulmalik al Huti que se produce «en el marco de la batalla de apoyo a Gaza y en apoyo al acuerdo de alto el fuego» en un breve comunicado en el que no proporcionó más detalles al respecto.
El asalto hutí al carguero se produjo el 19 de noviembre de 2023, tras semanas de lanzamientos de misiles y drones por parte de los insurgentes yemeníes contra Israel en apoyo a los palestinos en la Franja de Gaza.
Muchos de estos ataques fueron interceptados o no alcanzaron sus objetivos, por lo que los hutíes cambiaron su estrategia y optaron por interrumpir el comercio marítimo global e impedir la llegada de barcos a Israel.
El barco en cuestión, que se dirigía de la India a Turquía, es un transportador de vehículos que navegaba bajo bandera de las Bahamas y era parcialmente propiedad del magnate israelí Rami Unger, según informó la prensa local.
Consecuencias para el Canal de Suez
Sin embargo, el día de la captura del barco, la oficina del primer ministro israelí, Benjamín Netanyahu, afirmó que «el barco es propiedad de una compañía británica y operado por una compañía japonesa» y, a bordo, «hay 25 miembros de la tripulación de diferentes nacionalidades». , incluidos Ucrania, Bulgaria, Filipinas y México.
Casi tres meses después de que los hutíes se apoderaran del barco, a principios de febrero de 2024, el ministro de Transportes búlgaro, Georgi Gvozdeykov, afirmó en la cadena privada bTV que el capitán del barco y su asistente, ambos ciudadanos búlgaros, estaban en libertad. y de camino a Bulgaria.
Este suceso, así como los numerosos ataques de los hutíes contra barcos que navegaban en los mares Rojo y Arábigo, pasaron factura a los ingresos del Canal de Suez, cuyo volumen de tráfico cayó un 71,1% en el año transcurrido desde el asalto al barco. según Port Watch, una herramienta de análisis del tráfico marítimo del Fondo Monetario Internacional (FMI) y la Universidad de Oxford.
Antes de la escalada, entre el 10 y el 15% del comercio marítimo mundial transitaba por el Mar Rojo, pero desde el secuestro gran parte de las empresas de transporte marítimo cambiaron sus rutas hacia el Cabo de Buena Esperanza, pese a que esto aumenta el tiempo de navegación. y consumo de combustible entre Europa y Asia.
ct (efe, afp)