Nos ponemos al volante del Alpine A290, un deportivo compacto o Hot Hatch, con un aspecto tan deportivo como atractivo que, basado en el Renault 5, lo potencia hasta alcanzar los 220 CV y generar grandes sensaciones de conducción al conductor.
El A290 tiene algunos Dimensiones prácticamente iguales que las del Renault 5.aumentando sólo 7 centímetros de largo hasta situarse en 3,99 metros, 5cm más de ancho hasta 1,82 y 2 cm de altura hasta situarse en 1,52 metros. Estas medidas, y a pesar de la percepción que tiene el coche visto desde atrás que lo hace parecer mucho más ancho de lo que realmente es, son muy confortables ya que el interior es cómodo para sus ocupantes pero, al conducir, Su tamaño le permite ser muy ágil y maniobrable. por cualquier rincón de la ciudad.
Su La batería de 52 kWh le permite tener una autonomía según ciclo WLTP de 380 kilómetros (507 en ciclo urbano)además de poder pasar del 15 al 80% de batería en tan solo 30 minutos con cargadores de 100kW.
Sin embargo, también lo hemos probado en carretera y en pista, porque La esencia de una marca como Alpine es la competenciadeportividad y generando sensaciones diferentes en quienes se ponen al volante de uno de sus modelos.
Con elementos como el alerón cola de pato, los faldones laterales o los pasos de rueda a juego con llantas de diseño deportivo, El exterior del Alpine no pasa desapercibido para nadie. Prueba de ello fueron las innumerables vueltas de cabeza que provocamos a nuestro paso por la prueba del coche, así como todas las personas que, estando aparcado, se acercaban a fotografiarlo (seguramente el spec bicolor en azul con un el techo negro ayudó), no sólo para presentar un diseño que genera nostalgia en quienes conocieron el antiguo R5 o amantes del automovilismo, pero también por unas líneas que lo diferencian del resto de coches compactos.
Un interior digno de un coche de competición
Por dentro nos encontramos ante una cabina inspirada en el equipo Alpine de Fórmula 1, con unos selectores de marchas que recuerdan a los de un coche de carreras al aparecer como botones individuales (D, N o R) en lugar de las habituales palancas a las que estamos acostumbrados, junto a un volante deportivo que nos ha gustado mucho. Además, como no podía faltar, junto a estas hay una pantalla de habitáculo de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil central de 10,1 pulgadas donde también se encuentran tres botones físicos para apagarlo, subir o bajar volumen, algo que cuesta Nos encontramos entendiendo que además del mando en el volante, debía haber otro selector de volumen para el copiloto.
En el volante hay que detenerse a explicar bien su disposición ya que, a falta de más botones como el de la radio o de agua como los de los monoplazas, tiene diferentes funciones. En primer lugar encontramos un Volante deportivo de tres radios con parte inferior aplanada. como no podía faltar en un modelo de estas características, que incluye controles táctiles junto con palancas traseras para los limpiaparabrisas o subir y bajar el volumen, sin embargo, resulta divertido con los botones que incorpora.
En primer lugar, en la parte inferior derecha encontramos el botón de selección de unidad clásico que incorporan los modelos más deportivos y que no está situado en el salpicadero como los modelos más «normales». Al lado, en la parte inferior izquierda tenemos el Mando giratorio RCHque pese a sentir que vas a cambiar la configuración del coche para las curvas e intentar hacer la vuelta rápida en Spa, sirve para controlar el nivel de frenado regenerativo y así poder utilizar el modo One pedal, donde dependiendo del grado que marquemos no necesitaremos frenar sino sólo soltar el acelerador.
Finalmente llega el botón rojo ubicado en la parte superior derechay si siempre un botón rojo te invita a presionarlo, en este caso querrás presionarlo aún más, ya que como si fuera DRS, este botón OV o Overtake inspirado en el mundo del motor (también disponible si hacemos pie a bordo), te permitirá tener el 100% de la potencia del coche al instante durante 10 segundossin límite de tiempos de uso ni zonas como si pasa con el DRS en carreras. Así que puedes usarlo todo lo que quieras, teniendo en cuenta el consumo de batería que esto genera y que en nuestro caso, a pesar de lo divertido que es, llega un momento en el que tu cabeza te dice: tienes que llegar a tu destino con autonomía, control.
Versiones con las que llega al mercado y sus precios
El Alpine A290 llega con variantes para todos los gustos, ya sea que tus prioridades sean el confort y el premium o la deportividad. En primer lugar encontramos el A290 GT, la versión estándar que parte de los 38.700 euros, y que puede ser Performance (41.900 euros) o Premium (42.800 euros)ambos con 180 CV de potencia. Junto a estos están los Versión GTS, ya sea de serie (45.600 euros) o la edición limitada Edición Premier (46.200 euros)ambos con 220 CV y 300 Nm de par.
Al volante: tan cómodo y divertido de conducir como deportivo
En nuestro caso probamos la versión GTS, capaz de Acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos.y a través del botón de adelantamiento y el freno hacer un control de lanzamiento con toda la entrega de par que tiene un vehículo como este.
Tanto en la carretera como en la ciudad el comportamiento es excepcionalLa agilidad y maniobrabilidad son claves para desplazarse con soltura en todo tipo de entornos, algo por lo que destaca su gran estabilidad con ar.Rango de peso de 53-47 en la parte delantera y trasera respectivamente. Pero la pista está lejos de eso, y aquí también cumplió, y lo hizo con creces para un coche de estas capacidades.
Con el Michelin Pilot Sport S5 (de la que tenían bastantes recambios ya que era una rueda tan rápida como blanda) elegidos como zapatos de baile para tomar la A290 para bailar en el circuito de Llucjmajor en Palma de Mallorca, junto con algunos Frenos monobloque firmados por Brembo.Comenzó nuestro desafío: ver hasta dónde puede llegar este Hot Hatch.
Es un coche preciso, y su dirección y su gran comportamiento y respuesta de frenada lo confirman. Su Conducir en circuito es tan divertido como seguro con el ESC activado, con lo que no tendremos que preocuparnos de que nos crucen o nos vayamos de lado en ningún momento, incluso en mojado como pasó a mitad de la prueba, ahora si tenemos algo de experiencia al volante y decidimos desactivarlo. las ayudas de estabilización y control de tracción, las tornas giran, y Se convierte en el coche que pone a prueba las habilidades de conducción del conductor..
Nuestra conclusión es que El Alpine A290 es un coche que faltaba en el mercado, nos gustó mucho Y a la espera de que lleguen futuras versiones con más potencia como el futuro A100 100% eléctrico, es un coche que tal y como está ahora resulta divertido de conducir y se puede utilizar tanto a diario como para una conducción más dinámica los fines de semana. . Eso sí, a pesar de su gran diseño, prestaciones y comportamiento, se lo va a poner muy difícil, porque con un precio de salida de 38.700 euros tendrás muchos rivales con los que luchar Tanto de gasolina como eléctricos.
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