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Pruebas de Mallorca para el equipo británico de la America’s Cup frente a Magalluf

INEOS Britaniauno de los equipos que aspiran a la 37ª Copa América en Barcelona 2024 y que ha establecido su base de invierno en Porto Pi (Palma)esta semana se hizo a la mar por primera vez con su prototipo LEQ12-T6, (un monocasco con foils, de 12 metros de eslora) en la Bahía de Palma.
Aunque el barco llegó a Porto Pi el 27 de octubre, no fue hasta esta semana que realizó su primera navegación de prueba.

Su aspecto radical con un casco gris acero y un francobordo bajo acentuado por la proa llamó la atención en la bahía.
“Realmente fue un día de prueba de verificación de sistemas en muchas áreas diferentes, comunicaciones internas a bordo, enlaces de datos y luego verificación de algunos de los sistemas en el barco”, explicó. el doble campeón olímpico británico Giles Scottgerente de navegación de INEOS Britannia.

Scott, quien estuvo a cargo de la prueba en ausencia de capitán del equipo Sir Ben Ainslieagregó: “La prueba fue sin duda importante ya que los diseñadores quieren que el barco tenga datos consistentemente buenos y tuvimos algunos de los ingenieros de hidrodinámica y electrónica siguiendo el barco tanto en Porto Pi como en Brackley (Reino Unido) donde se aplicó el Mercedes-AMG F1. El cuartel general del equipo científico está basado, observando diferentes partes del barco y llevándoles los datos directamente para su análisis».

El evento comenzará a mediados de agosto de 2024 con el Challengers Tournament y finalizará el 12 de octubre con la 37th America’s Cup Final.

Con estas pruebas se está desarrollando el software que el equipo de diseño utilizará para confirmar la configuración final de su AC75 (monocasco con foils de 22,90 metros), que utilizará en Barcelona en 2024.
INEOS Britannia realizó cuatro pruebas de elevación en la superficie del agua.

Pruebas de Mallorca para el equipo británico de la America’s Cup frente a Magalluf

Ben Cornish y Giles Scott compartieron posiciones de gobierno alternativas en el barco, mientras que Luke Parkinson y Bleddyn Mon estaban a cargo de los controles de vuelo y las comprobaciones de los sistemas, junto con el capitán del T6, Chris Schirmer.

La ruta del barco era de Porto Pi a Magallufacelerando rápidamente de ocho nudos (14 km/h) a alrededor de 18 nudos (34 km/h) mientras el barco se elevaba de manera segura.

Pruebas de Mallorca para el equipo británico de la America’s Cup frente a Magalluf

Esta operación se repitió en tres carreras más, alcanzando los 20 nudos (38 km/h) de velocidad. Tras cuatro horas de navegación, el barco regresó a su base en Porto Pi.