stellantis La margarita finalmente ha arrancado sus hojas. La multinacional ha asignado oficialmente la plataforma de montaje de vehículos eléctricos STLA Small a las plantas de Figueruelas y Vigo, lo que garantiza la producción para la próxima década. Las dos fábricas serán las encargadas de ensamblar buena parte de la próxima gama del segmento B del grupo (corresponde a modelos pequeños como el Opel ‘Corsa’ o el Peugeot ‘208’, que ahora se ensamblan en Zaragoza) compartiendo arquitectura con la instalación italiana de Pomigliano d’Arco, que se centrará en los compactos. Se esperan los primeros vehículos. estarán en producción en la segunda mitad de 2027, aunque no se ha especificado qué fábrica lo hará primero.
El jefe de la región de Gran Europa de Stellantis, Jean-Philippe Imparatoexplicó este miércoles los planes de la empresa que preside John El Kann para las tres plantas españolas en una mesa redonda con medios nacionales en la que estuvo presente el grupo Prensa Ibérica. «Había rumores, pero ahora lo hemos hecho oficial», concluyó el técnico francés.
Imparato, que ha afirmado que no puede revelar la inversión que se hará en cada planta, tampoco quiso revelar decir qué o cuántos modelos se montarán en Vigo y Zaragoza con esa nueva base de ingeniería, pero ha destacado que habrá «continuidad» en «los modelos actuales que se producen en Zaragoza y también en Vigo». Tal y como publicó este periódico a finales de 2023, el coste de electrificar Figueruelas rondará los 521 millones de euros, según las previsiones del propio grupo.
Un aspecto fundamental del STLA Small (una de las cuatro arquitecturas con las que Stellantis organizará su producción; las otras tres son Large, Medium y Frame) es que finalmente será “una plataforma BEV nativa multienergía”, no se limita sólo a la producción de coches eléctricos, es decir, «diseñado para facilitar una movilidad eficiente», dado el lento despegue de los complementos puros en el mercado europeo.
Sobre Villaverde, la fábrica madrileña, Stellantis sólo ha asegurado que «la planta tendrá futuro» más allá del actual Citroën C4, sobre el que se rumoreaba una posible salida a producción en el norte de África. «El grupo está trabajando en varios escenarios que serán comunicados a su debido tiempo», se limitó a comunicar la empresa.
En la fábrica de Zaragoza Desde hace un tiempo se daba por hecha la adjudicación de la nueva plataforma productiva al ser la punta de lanza en el proceso de electrificación del grupo. Así lo revela la apuesta por este emplazamiento para la instalación de una gigafábrica de baterías, un proyecto de 4.100 millones de euros de inversión el cual se impulsa a través de una alianza con el gigante chino CATL, líder mundial en esta tecnología. El convenio colectivo de la planta alcanzado en 2023 (un año antes que los de Vigo y Madrid) también apuntaba a este escenario, ya que el acuerdo con los sindicatos incluye un plan industrial a largo plazo que garantiza la producción más allá de 2030.
Se reivindica este pacto enmarcado en el diálogo social por el comité de empresa de la fábrica de la Ribera Alta del Ebro. «Es una buena noticia que pone de relieve el compromiso que asumimos en 2023 y que nos dio garantías de continuidad en la producción. Esperamos que lleguen muchos modelos nuevos o que tengan una amplia gama de ventas», afirma Rubén Alonso, presidente del comité.
La planta aragonesa tiene un pie en la movilidad eléctrica desde 2020, cuando comenzó a ensamblar su primer vehículo enchufable (el Corsa-e), al que se sumaron el Peugeot 208 (octubre de 2023) y el Lancia Ypsilon (mayo de 2024). . Estos son los tres modelos que salen actualmente de las dos líneas de montaje de Stellantis Figueruelas. todos ellos producidos en sus tres versiones de motorización (térmica, híbrida y eléctrica), lo que da una idea del perfil multienergético que ha adquirido esta planta fabril.
un largo camino
Tras la dimisión de Carlos Tavares como director general en diciembre, la empresa ha actuado rápidamente para confirmar proyectos en bastiones como Estados Unidos e Italia, pero también para despejar incertidumbres en otras latitudes. En España, tras el anuncio de la gigafábrica faltaba la guinda: asegurar la carga de trabajo de las plantas, dos de los tres más productivos de todo el grupo.
Ambas fábricas habían dado pasos de gigante en los últimos años para obtener esta plataforma, necesaria para asegurar su futuro industrial, pero aún estaban pendientes de la ratificación definitiva que, Por ejemplo, el mes pasado sí tuvo la instalación cerca de la ciudad de Nápoles, sede del histórico Fiat Panda.
Jean-Philippe Imparato, director de operaciones en Europa de Stellantis, este miércoles en Madrid. / Stellantis
las fábricas de Vigo y Figueruelas se mueven desde casi la formación de Stellantis (fruto de la fusión entre PSA y FCA en 2021) para intentar hacerse con una de las cuatro nuevas plataformas diseñadas por el grupo para dar el salto al vehículo eléctrico, centrándose en vehículos de hasta 500 kilómetros de autonomía. Balaídos y Figueruelas superaron con nota los exámenes realizados por la empresa en función de los objetivos marcados en términos de calidad, eficiencia, costes y ayudas conseguidas.
Mientras tanto, el grupo estuvo presentando diversos proyectos a las convocatorias Perte VEC (Vehículo Eléctrico y Conectado) convocadas por el Gobierno para avanzar en la electrificación de las fábricas. consecución de fondos para la gigafábrica de baterías, nuevos talleres de montaje de baterías en las tres plantas, procesos, mayor eficiencia energética…
La central aragonesa acumula casi 300 millones de euros de ayudas estatales canalizadas por el Gobierno central a través del Pertes, cuya financiación procede de fondos europeos. De esta cantidad, la fábrica ha obtenido 94 millones para diferentes actuaciones encaminadas a su electrificación, principalmente para la instalación de STLA Small, además de otros 14 adicionales provenientes del Perte de descarbonización.
La decisión de Stellantis ha sido celebrada por el consejero de Industria y Turismo, Jordi Hereu, que valoró «muy positivamente» el anuncio que beneficiará a las plantas que el grupo tiene en Vigo y Zaragoza. «Este anuncio confirma que España está avanzando adecuadamente para convertirse en el polo europeo de la movilidad eléctrica y conectada», afirmó en un comunicado. El presidente aragonés, Jorge Azcón, habló de una «magnífica noticia que avala su producción y empleo en los próximos años» y «un nuevo éxito para la industria del automóvil aragonesa», con mención al «excelente trabajo de los empleados de una fábrica ejemplar».
