Xiaomi rompe baraja en Nürburgring y destrona a Porsche y Tesla con su nuevo deportivo y este gran momento
Ha pasado menos de un año desde que Xiaomi entró definitivamente en el mundo de los coches mostrándonos su debut, el Xiaomi SU7. Una berlina o cupé de 4 puertas 100% eléctrica con un diseño muy estilizado y con unas prestaciones que nos recordaban a otros coches pero con unas cifras realmente impresionantes, tanto a nivel de prestaciones como de autonomía y tecnología. Y la verdad es que más allá de los números ha resultado ser un éxito tal que incluso hemos descubierto recientemente que El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, tiene uno y le encanta.
Todo eso fue llevado a una nueva dimensión con una versión aún más deportiva conocida como Xiaomi SU7 Ultra. Un coche nacido con un propósito claro: destronar a los Porsche Taycan y Tesla en Nürburgring. Pues bien, apenas 3 meses después de aquella amenaza, Xiaomi ha cumplido firmando un gran momento en Nürburgring. con una versión prototipo de este Xiaomi SU7 Ultra que también ha estado cerrado en menos de 7 minutos.
Más rápido incluso que un Porsche 911 GT3
La empresa china que hasta ahora sólo conocíamos por fabricar buenos móviles ha firmado un un tiempo de 6:46.87, que no sólo es ligeramente más rápido que el último récord del nuevo Porsche Taycan Turbo GT y sus 7:07.55, y mucho menos los 7:25.23 anteriores del Tesla Model S Plaid, sino que tampoco es que supere el Generación actual del Porsche 911 GT3. Y todo ello con la sensación de que el coche va a medio gas durante toda la vuelta y con unas condiciones delicadas de asfalto mojado como se puede comprobar en el vídeo publicado por la marca con la vuelta completa.
Pero técnicamente no es un registro oficial.
Sin embargo, Porsche todavía puede estar tranquilo, ya que Xiaomi no ha reclamado el récord con esta vuelta, sino que simplemente se ha propuesto hacerlo en el futuro. esto es porque Al parecer la firma china ha utilizado neumáticos no aptos para circular en carretera, además de presentar un interior más propio de un coche de competición con su único asiento baquet, su jaula antivuelco y poco más, que el de un coche de serie. apto para la venta.
Todo esto explica en parte el sorprendente tiempo de 6 minutos y 46 segundos, aunque por supuesto también hay que reconocer el brutal 1.548 CV, lo que supone una diferencia de 440 CV respecto al Taycan Turbo GT, con el que puede hacer 100 km/h en 1,97 segundos y una velocidad máxima de 350 km/h o su apartado aerodinámico mucho más elaborado con grandes spoilers y faldones. y un gigantesco alerón trasero capaz de generar una carga aerodinámica de hasta 2.145 kg. Con tales cifras, incluso en una época con armas mucho más civilizadas y aptas para la producción, Porsche y Tesla deberían estar realmente preocupados.
Especializado en el mundo del motor, la competición y la tecnología, Antonio Ramos Ochoa es redactor en Car and Driver. Se dice que antes de bajar del auto ya decía el nombre de los autos que iba viendo en la calle. Unos años más tarde, aquí todavía se habla de una de sus pasiones. Amante del automovilismo, del cine, de los videojuegos y de la historia, incluso se desahoga de vez en cuando al volante de un kart o de un simulador.